低壓段末級葉片損傷形式與原因是多種多樣，其主要有：機械性損傷的形式與原因；非機械性損傷的形式與原因。

　　機械性損傷與原因：比如外來硬質顆粒雜質進入汽輪機打壞葉片，汽輪機內部固定零部件脫落導致打壞葉片，轉子與汽缸找中不好或汽缸變形使葉片與汽封片碰擦，在葉片圍帶上磨出溝槽等，但大部分損傷主要是末級葉片設計因素之外的原因造成的，是機械性損傷。這一類損傷視其嚴重程度，及對運行的影響大小，可采取不同措施進行處理。

　　非機械性損傷與原因：因蒸汽品質不良致葉片受到腐蝕而產生的損傷；葉片受濕蒸汽中液態水沖擊發生了水蝕現象產生的損傷。本文主要是探討低壓段末級葉片的兩種非機械性損傷原因及處理方法：因蒸汽品質不良致葉片受到腐蝕而產生的損傷原因分析及處理方法。

　　原因分析：通常情況下，低壓汽輪機末級葉片使用耐熱不銹鋼制造。此種材料具有良好的耐蝕性，因為其表面會生成一層致密的、穩定的氧化保護膜。但如果蒸汽中含有CO2，SO2，特別是含有氯離子時，葉片表面的保護膜受就會到侵蝕，并且很快向縱深發展，使葉片產生腐蝕，葉片強度會大大降低。以2Cr13不銹鋼為例，常溫下空氣中的彎曲疲勞強度為390 N/mm2（無缺口試樣，應力循環次數n=5×107，下同），在潔凈凝結水中彎曲疲勞強度也還有275～315 N/mm2，然而在NaCl含量≥1%的氯化物溶液中，彎曲疲勞強度急驟下降到115～135 N/mm2，疲勞強度降低就意味著使用壽命縮短。通過儀器對末級葉片的檢驗發現，低壓末級葉片腐蝕大多出現在濕蒸汽區的各級，并且往往是在垢層下的葉片表面產生局部腐蝕，進而擴展出現裂紋，繼續運行則會因腐蝕疲勞造成葉片斷裂，通過儀器對斷裂葉片的檢查、分析顯示，斷口沉積層中含有氯化物。